两项“指南”团标征求意见出台，白酒物流的“软标准”，正在变成“硬门槛”

编辑丨檀香  编审丨酒传社团队

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10月下旬，中国物流与采购联合会就《白酒物流服务智能化建设指南》（2025-TB-016）和《白酒装卸服务智能化指南》（2026-TB-004）两项团体标准征求意见稿公开征求意见，意见反馈截止时间为2026年11月20日。

两项标准目前仍处于征求意见阶段，短期内不会直接改写酒企的物流预算，但它们把白酒物流的参照框架说得更清楚了：从“有没有仓、能不能运”，转向“数据通不通、决策能不能协同、装卸稳不稳”。

标准并非纯理论推演，而是从头部酒企和装备企业的既有实践中提炼出的参照路径。作为“指南”而非“规范”，它的效力不来自行政强制，而来自供应链协同中的事实参照力——当酒企筛选物流服务商、物流企业竞标头部客户时，这套框架很可能逐渐成为双方对话的默认语言。

NO ·1

从单点降本到体系能力

过去白酒物流的智能化讨论，常停留在某个环节“上不上设备”：仓库要不要上AGV，运输要不要上TMS。但《建设指南》覆盖的是从服务保障到数据安全、从服务提供到改进创新的完整链条。这背后的判断是，白酒物流的效率瓶颈已不在单一节点，而在全链路的数据断裂和决策断点。

以茅台相关实践为例，日日顺“数字库存”模式打通线上线下库存数据，并配合AI动态调度，公开信息显示其已助力客户实现资产效率提升50%、仓储成本降低12%。泸州老窖智能包装中心则把包材入库、灌装生产、成品出库、物流发运串联为全流程自动化作业，其生产线灌装生产平均速度可达15,000瓶/时。这些案例的共性不在于某台设备多先进，而在于系统层面的数据贯通替代了环节之间的人工衔接。

当这种能力被写入标准框架，酒企评估物流服务商的标尺会从“你有多少台叉车、多少个仓库”，转向“你的仓储调度、路径优化、库存可视化能不能和我这边对接”。

NO ·2

装卸：被单独拎出的“最后20米”

《装卸指南》单独立项，说明行业已形成共识：装卸是白酒物流中最难啃、也最容易被全链路智能化叙事遮蔽的环节。

白酒装卸长期面临季节性用工紧张、劳动力老龄化、作业环境艰苦、效率波动等问题。更直接的是货损：人工操作不一致带来的碰撞、挤压、掉落难以根除，高货值白酒一旦破损，会直接转化为利润漏损。

泸州老窖园区内的无人车包材JIT配送项目提供了参照。公开信息显示，该项目使综合运营成本下降超70%，人力成本节约约60%，配送准时率达到99.8%，并实现零差错运营。这些数字的意义不在于“省了多少人”，而在于用设备的一致性替代了人的波动性——装卸智能化的首要价值是品质保护的确定性，其次才是效率提升。标准将“减少货损、提升装载率、降低人工成本”并列为目标，正是这一逻辑。

NO ·3

分化的张力：头部先行，中小企业怎么办

两项标准面临的最现实问题是：智能化参照系被抬高后，行业物流能力的分化可能加速。

目前头部名酒企业核心工序自动化率已较高，基本完成阶段性智能化升级；而大量区域中小酒企自动化渗透率仍不足40%，改造空间较大。头部酒企可以用较大规模的智能仓储配送项目摊薄转型成本，中小企业面对的则是另一本账。

值得留意的是，标准编制过程中已有意见提出，应兼顾不同规模企业的实际建设需求，避免重复投资。这提示了一个更现实的演化路径：标准不会“一刀切”地压下去，但头部客户的采购语言会先变。当一家区域酒企发现合作物流商在数据对接、装卸标准化上达不到主流参照水平，它要么更换服务商，要么接受效率落差。团体标准的柔性，在供应链实际博弈中可能表现出不那么柔性的筛选效果。

NO ·4

与即时零售、追溯合规的隐性咬合

还有一个容易被忽略的维度：时间。

酒类即时零售正从小时级履约向分钟级履约收敛，部分渠道已提出15—30分钟送达的履约目标。当消费端要求更短履约时间，物流网络的智能化水平就不再只是后台效率问题，而是前台履约能力的物理上限。

与此同时，白酒追溯和流通合规要求持续收紧。全链路智能化的另一面，是让“快”和“可追溯”不再天然对立：数据贯通意味着每一箱酒在加速流转的同时仍处于可视范围内。《建设指南》将“数据与安全”单独成章，并与白酒质量安全追溯体系规范相衔接，指向的正是这一层衔接。

对酒企而言，供应链管理的抓手变得更具体；对物流服务商而言，头部客户的准入语言正在改变；对中小企业而言，被动等待标准“压下来”不如在成本约束下找到分阶段适配的路径，在供应链协同中，参照系的力量从来不取决于它是否强制。

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