赤水河第二次整治

自乾隆初年划定川盐入黔四大口岸后，川盐主要通过长江运到发源于云南、贵州崇山之中的永宁河、赤水河、綦江和乌江等江河口，然后改装载重量较小的盐船上溯，由于四条江河流经之地多为高山峡谷，水流在乱石棋布的窄峡崩崖之间穿行，以致节节有险滩，水流急湍。

乾隆十一年（1745年），贵州总督兼巡抚张广泗主持对赤水河进行的第一次整治后，从天鼓岩到合江段河均可通航，但由于赤水河流经区域为山岭地带，多经砂岩及石灰岩，砂岩不甚坚硬，极易崩裂.，从茅台村以下到合江入长江口河道，大小滩险有二百多处。茅台村至仁怀厅复兴场，两岸溪沟坡度陡峻，每年夏季山洪暴发，泥沙乱石冲入河中，致使河身狭窄，航道弯曲，水深不足，水流湍急，加上两岸山崖陡削，砂岩受雨雪风化，崩塌河中，壅塞河道，礁石棋布，同时，两岸岩石由岸伸出横亘河中，或隐或现，激水成坎，流向不定造成险滩。盐船航行时，左避右迁，稍有不慎，立即肇祸，过滩之时，所载货物，常需起卸提拨，大险滩则集百人牵挽。仁怀厅复兴场以下至在河道逐渐开阔，水流平缓，则使赤水河所挟带的泥沙卵石沉积河底，形成小洲，以致水流分歧，水深不足，或石梁岩板横亘河中，使河底隆起阻碍航行。

乾隆十四年（1749年），大定知府四十七（满族）与毕节知县凌均奉贵州巡抚爱必达令，对赤水河进行考察后，在向爱必达回报考察经过的《开赤水河道说》中，详细叙述赤水河经过整治后的情况，为使整治赤水河的成效不至于废弃，保证赤水河水道常年畅通，提出在每年枯水季节，令沿河的地方官员对河道进行一次查勘，对淤塞之处细勘详估，雇民夫进行检修，并立定岁修章程，确保赤水河水上运输惠及万世的建议。但四十七的建议未能得到巡抚爱必达的采纳，使得赤水河没有形成每年维修养护的制度，以后，沿河的溪口滩与崩岩滩不断增加，航道发生较大变化，航行日渐困难。

清咸丰同治时期，西南各地发生各民族大起义，在黔北地区有桐梓杨龙喜起义、黄白号军起义，长期活动于仁岸沿线的仁怀、遵义、金沙等县，川南地区有李永和、蓝朝鼎、蓝朝柱等人领导的农民起义军活动，并攻占自贡盐场，同时，太平军石达开部也进入黔北地区，在赤水河两岸活动来回征战四个多月，两次进入仁怀厅，先后占领旺隆、复兴、大同，攻打厅城，从猿猴攻占官渡、长沙。致使仁岸盐运长期受阻，赤水河盐运基本停滞下来，《增修仁怀厅志·边防》这样记道：“仁怀各号无盐，听盐贩绕道赴射洪等处贩盐入厅，每斤价值约一百八九十文不等。”部分盐号歇业，导致边引积滞和羡截积欠，私枭猖獗，贵州各地出现盐荒，人们再度被迫淡食。以后，战争硝烟散去，人们从战乱中安定下来，社会生产逐渐恢复，对食盐需求也逐渐增加。

光绪三年（1877年），贵州平远州（今织金县）人，四川总督丁宝桢针对川盐运销积弊，特别是咸同以来，盐引积滞、商人不愿承销、私盐泛滥、盐价日昂、陋规杂费繁多等严重影响盐税大量流失的局面，以保证川盐入黔恢复到咸同前的水平，彻底改变当时贵州缺盐的状况。任用二品顶戴、按察使衔、四川建昌道道员贵州遵义人唐炯共同改革盐政，确定“官督、商运、商销”的原则，并于光绪四年（1878年），在泸州设立黔边盐运总局，由唐炯担任总办，负责推行盐政改革。“官运商销”实行后，立见成效，积淀在四川盐业已有百多年的引目混淆、款项轇轕诸弊端全部革除，每年增加库银数百万两，四川财力不足的困境得到缓解，贵州人民吃盐的难题也得到解决。但由于赤水河缺乏岁修制度，特别是经历咸同时期的大动荡后，上游新隆滩至茅台村的150里航道已不能通航，沿岸的纤道荒芜，道路、桥梁亦多崩塌损坏，赤水河盐运更为艰险，上游新隆滩至茅台村的150里航道已几乎不能通航。

随着盐政改革，由泸州官盐总局核定川盐入黔各口岸岸商为四家，仁岸的岸商有华联辉将总号设在贵阳的“永隆裕”“永发祥”，老盐号“成金号”的刘鼎庵（陕西人，定居仁怀县城）、仁怀厅人田佩三和自流井的场商“四友堂”李氏家族合伙组成的“协兴隆”，总号设在在仁怀厅城，盐商王相容总号设在仁怀厅城的“义盛隆”。四大盐号均在仁岸销区各地设立转运点、趸售点设立分号。由于赤水河长年缺乏岁修维护，特别是两岸溪河交汇之处，山洪带来的泥石逐渐淤积在在航道上，致使航行更为艰险。虽然四大盐商沿袭旧例，继续坚持盐船上行必须结“单”而行的制度，当盐船行至险滩之处，除集中整“单”船的纤夫之力，有的还需临时“买纤”，共同将盐船一只只拉过滩；此外，在一些险滩，为防止盐船触礁失吉，造成盐斤损失，盐船至此，必须要进行提载，即卸下一定数量的盐包，以减轻盐船重量，待纤夫们将盐船拉过滩后，再返回将临时卸下的盐包一一㧯上滩，装上盐船，或继续上行，或就地歇息，第二天在上行。整过航行过程万分艰难，为保证盐船航行安全，减少盐斤损失，各盐号与沿河绅耆、民众迫切要求对赤水河进行修缮。

光绪四年（1878年）夏，黔边盐务总局总办候补道唐炯、郎中文天骏在对川盐入黔四大口岸运道进行了巡视，在亲眼所见、亲身体验各口岸河道的艰险和听到各岸盐号、沿途士绅耆老对整治水道的迫切要求后，也清楚的认识到，如果不对这四条关乎盐运的水道进行淘滩去石，消除航道上的礁石隐患，就很难保证川盐入黔的畅通与安全，也影响到这次盐政改革的成效。同时，四大口岸的岸商、绅耆、民众均表示愿意捐赀集款，“因势利导，酌加修治，以利舟楫，俾官商均可畅行，盐船无虞失事。”

随后，唐炯向丁宝桢提出对川盐入黔四条水道进行整治的建议，并明确提出对河道进行“酌加修治”对川黔两地地商民大有裨益，一可保持运道通畅，减少盐船失事造成盐斤的亏折；二可减少脚价，保证积引畅通；三是滩险既平，土豪无所把持；四为商贾云集，可借臻繁庶；五采取以工代赈，让沿途穷民得资生活。并提出对河道的整治，主要采用“或开宽槽口，或淘尽泥沙，或检出乱石，或补休纤路”等作法，“如綦岸羊蹄洞、仁岸吴公崖之类，盐至又需舍舟而陆，或数十里乃复舟运。如前所谓搬滩过坳着者，则凿而通之，俾一水径达运省，则盐值自贱。”同时，根据四条河道的实际情况，建议在整治工程竣工后，为巩固整治工程效果，主张“由总局筹款，发交各岸商号生息，议定章程，核支使用”，所由经费全部由岸商捐资，捐资多少各岸商领运的盐引分摊，因而“官不费而民无扰”。通过对河道的岁修养护，“以便行旅而期久远”。丁宝桢认为唐炯提出的建议，是保证盐政改革顺利推进的重要措施之一，很快采纳，并立即令唐炯委派下属官员分岸对河道进行实地查勘，要求召集盐商、士绅耆老和民众，共同商讨整治河道的具体作法。

光绪四年（1878年）十月二十三日，丁宝桢向朝廷上《修理四边岸河道片》，陈述唐炯、文天骏巡视川盐入黔四岸水道情况，唐炯的整治四岸水道的建议，上奏朝廷是因茅台、松坎等地为贵州辖地，整治四条水道是四川的黔边盐务总局所为，因此，先行上奏，咨明贵州抚臣，让黔中官吏都知道这件事。同时，强调这次对川盐入黔四条河道的整治，经费不向朝廷请领，全部由四岸盐商自愿捐赀，因而准黔边运销总局所请，并饬其组织实施，以重盐务而确保盐运畅通。因为工程系属商捐商办，分厘不与公款有关，所以，没有造报整治所需经费预算、人员的奏章，“相应请旨敕下部臣，免其报销”，并表示对这次河道整治，自己将督促黔边盐务总局委任督修官员，“督率商人一体认真办理，务使工归实际。”丁宝桢的奏章得到户部的允可后，随即令黔边盐务总局作手组织进行。

光绪五年（1879年）初，总办唐炯在接到丁宝桢的饬令后，决定首先对仁岸的赤水河进行整治，立即对有关员司及盐号作出部署，由补用雅州知府江西人罗亨奎督办这次仁岸“河工”，委任同知衔四川即用知县鲁堃、四川即选府经历罗应琦、前署平越直隶州训导张书林等具体办理。对赤水河的整治，实行“就地分修”“水陆并作”，采取以工代赈，修河经费由盐务总局先行垫付，工程结束后各商号按盐引数额分摊，修河工多为就近招雇的工匠和农民。工程动工之初，二郎滩至新龙滩和新龙滩至茅台一带依靠运盐为生的民众，认为赤水河整治后将影响自己的生计，反对对赤水河的整治，个别土豪以乘机挑动，制造种种反对修河舆论，一时流言纷纷，阻扰者众。唐炯将情况反馈总督丁宝桢，丁宝桢立即下令叙永厅同知要确保修河工程的顺利进行，并通告贵州巡抚令仁怀县令要会同同知和修河官员，对阻扰修河的人严加惩处。随即，仁怀县、叙永厅立即派人来到修河工地，对带头抵制修河的为首分子进行抓捕惩办，确保工程得以正常进行。

光绪时期对赤水河整治，是赤水河历史上的第二次大规模整治，整治范围主要是赤水河茅台至合江段，并以上游茅台村至二郎镇一段为主，重点是打通吴公岩险段。吴公岩，亦被人称着“无功岩”，包括新隆滩至两河口长达约10华里，落差24.84米，平均比降5.1‰，峡谷深邃，滩险踵接，礁石罗列，水流陡急，第一次整治赤水河后仍不能通航。施工主要根据不同的具体情况来进行，对一般由卵石、砾石形成的浅碛，采用铁耙疏浚，将卵石耙到航槽两边或下方水深处，所谓“淘尽泥沙”，以增加水深。铁耙耙不动的较大的卵石，采区由人下水去捡来掷于施工船上，运往他处。对靠近河中，人抬不动大的顽石，采用套上纤籐，将其推入深水沱中，近岸较浅的，用纤籐套好，将其另一端套在大树或岸边巨石上，数人在纤籐中段横向拉动，以省力气，将其拖到岸上。更大的石块，无法采用人力推拉处理者，或采取钢锤錾开楔眼，用铁楔将大石切开，或采用围上煤烧，然后浇上冷水，让其炸裂，再来进行清理。对无法采用钢锤凿、煤火烧的巨大坚硬岩石，则在上面开出穴，填充火药，灌水银，用泥封口，留窃置药线，将其炸裂，所形成的大小石块，用于“填平码头，分陪纤路”。对在激流中不便清理的暗礁，采用“闸坝数重，束水而后施工”的围水施工办法，主要以青冈木为坝桩，将其交叉插入河床石缝中，纵向以较粗的木棒为坝梁，联结各桩木并捆紧，坝桩由一岸伸出斜向下游，上游面插下挡板，以杂草堵塞缝隙，即可起到挡水导流作用，并使坝桩下方水面降低，礁石露出，然后在礁石打眼，用粘土围城小堰，装药放炮。以后在乌江整治时得以推广。

在当时的条件下，赤水河整治施工多在冬季枯水时节进行，修河的广大民工们，在“崇淹激湍，冰雪凛冽”时节，“赤身裸体，出入波涛”，克服种种困难。各个工种均按劳计酬，但以坝工所得报酬最高。光绪六年（1880年），赤水河整治历时二年，除遗留局部清扫任务外，已基本告结束，工程共耗费白银二万多两，完成对泥滚滩、陶洪滩、鲤鱼滩、三锅庄、蚂蟥沟、上口、铜鼓滩、马岩滩、豹子滩、望乡台、长沙坝、漩涡子、湖水口、鱼跳滩、黄连滩、石水岗、火烧岩、白鱼口、鱼锦滩、铅滩、九溪口、落妹脑、大瓮、小瓮、黄泥滩、猿猴滩、鸡心滩、葫芦脑、鸭岭三滩、大小丙滩等主要滩险33处和一般滩险40余处的整治，此外还零星淘检沙碛多处，对沿河道路、纤路、石桥、木桥等进行修整。现在，赤水境内丙滩至陛诏那段曾经的川南黔北大道，也在这次赤水河整治中得到整修、扩建和改道，修缮为一米宽左右的石板路，缩短了原来路程，今天，这条大道上的“天恩桥”，已是省级文保单位，并成为赤水河第二次整治的最后见证。

赤水河这次整治结束后，曾在吴公岩举行通航典礼，用人力将三只盐船拖过蜈蚣岩滩，每船仅载盐数包，但由于此次对吴公岩险滩的整治，只炸去航道上的乱石，使得滩坎更大，水流愈激，航行愈险，仍不能通航。光绪七年（1881年）二月，仁岸分局委员刘枢会同工程负责人、商号代表及熟悉航道的船户，对这次赤水河整治工程进行现场检验。一行人从仁怀厅城出发，沿路向检查陆上工程，到达茅台后，乘船顺流而下，勘察整治后的各滩航道，除吴公岩仍然不能通航外，其他皆畅行毫无阻滞，工程取得显著成效，从茅台至马桑坪（新龙滩）段可通行长4.5丈，宽6市尺，吃水深1.8尺，载重8000斤的盐船；二郎滩至猿猴段可通行长6丈，宽9尺，吃水深2.25尺的盐船，其中二郎滩至土城段航槽较深，盐船可载重15000余斤，土城至猿猴段险滩栉比，水深不足，仅能载重11000余斤；猿猴至赤水段可通航6.78丈。宽9.9尺，吃水深3.9尺盐船，载重23000余斤的盐船；赤水至合江段可通航7.8丈，宽9.9尺，吃水深4.5尺的船舶，中水位可载重50000余斤。经过这次实地勘察验收后，仁岸分局又对船型进行改进，于光绪八年（1882年）冬，由仁岸分局吕承烈组织，在吴公岩再次进行试航，但因经过当年夏汛之后，河槽又有新的变化，船行困难更大。最终，新隆滩至二郎滩段30里河道仍然不能通航，盐船只能到二郎滩卸载，盐仍由陆路转运至新隆滩，再装船至茅台。

赤水河第二次整治结束后，仁岸分局因“暴雨猝经，峡石崩落尤甚......蛟水频发，怒涛急浪，冲出石沙，每致河道阻遏”，要求总局尽快对岁修作出安排。光绪七年（1881年）八月，黔边盐务总局按照唐炯光绪四年（1878年）报请整修边岸河道时提出在整治工程结束后，举办岁修以巩固整治成果的建议，“由总局筹款，发交各岸商号生息，议定章程，核之使用”，正式在川盐入黔的四条水道实行岁修制度，并拨各给每岸白银一万为本，月息一分，交盐号生息作为岁修经费。仁岸的四大盐号在仁岸分局的主持下，拟定出《仁岸岁修运道章程四条》，内容主要是：一为发商生息，以恤商民。盐号将从盐务总局领得一万两白银，按规定月息一分行息，将每岁息银存入盐局以供岁修之用，自光绪七年起，每年秋冬之交，雇请熟悉工匠逐段对河道进行维修；二为选派廉明委员二人，会同盐号协同办理，当秋冬之间，须逐处查看，遇有坍塌，一并兼修；三为设‘滩头’周流巡守，及时掌握航道变化情况；四为每年岁修以息银为限，剩余转入下年或用于修补道路，不敷，如系紧要工程，亦可先办，来年再补。

除订立岁修运道章程外，仁岸还成立河工局，专门负责每年水陆运道的维修，同时，负责总局拨给一万两银子的生息，因此在仁岸销区的水陆运道上购置田产，将田产出租给附近农民耕种，每年收取的租谷所得，作为各地岁修水陆运道之用，这种岁修制度对保证盐运顺利进行起到极大作用，并一直延续到民国时期被各地政府收作公产才告结束。

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